“Ricetta del disagio” o “movimento previdente”? San Jose sta valutando l’eliminazione dei requisiti di parcheggio nella Silicon Valley

Gli sviluppatori che desiderano costruire nuovi appartamenti, torri per uffici e negozi al dettaglio a San Jose potrebbero presto essere liberi da qualsiasi requisito di parcheggio fuori strada. Questo è un drammatico cambiamento nella politica, con alcune preoccupazioni che hanno l’impatto più negativo sulle comunità a basso reddito.

Venerdì, i pianificatori di San Jose hanno eliminato i “requisiti minimi di parcheggio richiesti” in tutta la città e hanno pianificato gli sviluppatori all’interno di ogni progetto, consentendo ai residenti di abbandonare le loro auto e viaggiare su autobus, treni o biciclette. Abbiamo annunciato suggerimenti per incoraggiarti a guidare o camminare. Il consiglio comunale deciderà in una riunione di gennaio 2022 se approvare il piano.

“Le modifiche proposte all’ordinanza si concentrano sulla promozione di alcuni obiettivi importanti. Il primo obiettivo è rimuovere efficacemente qualsiasi codice di zonizzazione necessario e dimensionare correttamente il parcheggio. E si tratta di consentire agli sviluppatori di determinare la giusta quantità di parcheggio in base alla posizione del progetto, agli inquilini e all’accesso. Transit”, ha affermato Jared Hart del dipartimento di pianificazione della città. “Per chiarezza, questo passa a un approccio basato sul mercato per prevenire la costruzione eccessiva di parcheggi, piuttosto che stabilire parcheggi massimi”.

L’eliminazione del requisito minimo di parcheggio non solo offre più spazio agli sviluppatori per determinare individualmente lo spazio di parcheggio appropriato per i nuovi progetti, ma le aziende esistenti non soddisfano l’attuale requisito minimo di parcheggio. Ti consente anche di spostarti in edifici potenzialmente vecchi. Converti il ​​tuo parcheggio esistente in una zona pranzo all’aperto permanente.

Le modifiche politiche proposte da San Jose andranno oltre la legge statale AB1401. Ciò vieterà alle città di tutto lo stato di imporre requisiti minimi di parcheggio su nuovi appartamenti e negozi entro 0,5 miglia dalle stazioni ferroviarie e dalle linee degli autobus.

Negli ultimi anni, la rimozione delle tariffe minime per il parcheggio è stata accettata da sempre più città, ma i residenti di San Jose e funzionari eletti, come San Jose, che già soffrono di forti opzioni di trasporto pubblico. Sono preoccupato per come funziona in una grande città a causa della mancanza di parcheggio nel quartiere della città.

“Ho visto come esiste, ma penso che ogni città e comunità sia davvero unica”, ha detto il consigliere Matt Mahan in una sessione di studio venerdì. “Non stiamo parlando solo del numero di parcheggi. Si tratta del cambiamento generale nella vita delle persone”.

NS Ricerche precedenti di questa agenzia di stampa A San Jose, abbiamo scoperto che gli sviluppatori e gli imprenditori devono fornire più parcheggi in loco rispetto ad altre grandi città della California.

Negli ultimi anni, San Francisco e San Diego hanno completamente eliminato le tariffe minime di parcheggio e sia Berkeley che Sacramento hanno pianificato di fare lo stesso a gennaio. Nel 2016, Oakland ha rimosso i requisiti di parcheggio vicino ai principali corridoi di trasporto e ha limitato la quantità massima di parcheggi consentiti in quelle aree. Los Angeles non è ancora andata così lontano, ma ogni sviluppo richiede meno spazio di San Jose.

In effetti, i requisiti minimi di parcheggio esistenti a San Jose spesso richiedono più spazio da dedicare al parcheggio rispetto all’edificio stesso. Ad esempio, un ristorante di 40 piedi quadrati deve fornire un parcheggio di 330 piedi quadrati. Questo è otto volte più grande della struttura.

I requisiti minimi di parcheggio della città sono nati dopo la seconda guerra mondiale, quando molte città erano preoccupate che uno spazio di parcheggio insufficiente negli uffici e negli appartamenti potesse allagare i veicoli nelle aree residenziali circostanti. L’ho fatto.

I fautori che aboliscono i requisiti, compreso il dipartimento di pianificazione della città, riducono la congestione interrompendo la dipendenza dalle auto, aumentano la produzione di alloggi abbassando i costi di costruzione e riducono le emissioni di gas serra nell’ambiente. Pretese di ridurre l’impatto.

Justin One, Advocacy Manager presso la Greenbelt Alliance, ha dichiarato: “Questa è la nostra strada. Questo è il pezzo del puzzle che devi sbloccare”.

Sotto Climate Smart San Jose, i leader delle città hanno fissato l’obiettivo ambizioso di diventare una delle prime città degli Stati Uniti a ridurre le emissioni di gas serra ai livelli delineati nell’accordo di Parigi. Impostare. Entro il 2040, la città mira a garantire che meno del 25% degli spostamenti pendolari sia effettuato da residenti che guidano da soli. NS Report prodotto dall’Urban Land Institute l’anno scorso Si scopre che l’attuale politica di parcheggio di San Jose nega tale obiettivo.

Molti residenti e funzionari della città riconoscono che la città deve ridurre l’impatto ambientale negativo dell’eccessiva dipendenza dai veicoli, ma alcune aree della città, in particolare la congestione dei parcheggi disponibili in strada. Alcuni sono preoccupati per l’impatto squilibrato sulle aree a basso reddito. È già difficile da ottenere.

Elma Aledondo, che vive nel quartiere Mayfair della città, ha definito la proposta una “ricetta per le difficoltà della comunità a basso reddito”.

Parte di East San Jose, dove vive Aledondo, ha circa 15.000 abitanti per miglio quadrato. Questa è una densità leggermente inferiore a quella di San Francisco. La maggior parte delle famiglie è occupata da famiglie multigenerazionali che possiedono tre o più veicoli.

“A questo punto, l’attuazione di queste politiche proposte utilizzando la realtà di questi siti avrà solo un impatto negativo sulle famiglie a basso reddito”, ha affermato Arredondo.

La consigliera comunale Magdalena Carasco ha esortato i funzionari comunali a tenere conto di preoccupazioni come Aledondo nello sviluppo della versione finale della proposta del consiglio comunale invernale.

淚 penso che questo avrà un grande impatto su una delle comunità più povere di San Jose, dice Carrasco. “E voglio scavare molto a fondo in modo da poter capire come può essere mitigato per tenere questi veicoli fuori dall’area residenziale”.

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