La Marina è disposta a pagare di più per navi più facili da mantenere

I direttori del programma anfibio, ausiliario e marittimo di Washington affermano che la Marina degli Stati Uniti è disposta a pagare di più in anticipo per le nuove navi se ciò significa risparmiare sui costi di manutenzione e manodopera durante tutto il programma. Detto a.

Tom Rivers, il cui programma appartiene al Dipartimento esecutivo del programma navale, ha affermato che “il design per la manutenibilità e la flessibilità” influenzerà il modo in cui la Marina persegue diversi nuovi programmi imminenti, compresi i sottomarini leggeri. Ha detto che era una delle aree più importanti (LAW), navi logistiche di nuova generazione, nuovi sottomarini, nuove navi di sorveglianza marittima e cacciatorpediniere di nuova generazione DDG (X).

“La legge è un buon esempio di design per la conservazione”, ha detto in una tavola rotonda all’annuale Conferenza aerospaziale marittima della Navy League. Grazie all’utilizzo di apparecchiature affidabili che non richiedono molte azioni da parte dell’operatore per la manutenzione, LAW sarà in grado di gestire le riduzioni dell’organico. Questo è l’obiettivo. Maggiori investimenti iniziali in attrezzature di qualità superiore. Potrebbe essere necessario, ma in futuro lo faremo volentieri per compensare i costi dei marittimi. “

Rivers ha aggiunto che LAW include sensori e monitor che consentono la manutenzione basata sullo stato. Ciò consente al personale di manutenzione di visualizzare l’integrità del sistema ed eseguire la manutenzione come mostrato nei dati sulle prestazioni, nonché di abilitare la manutenzione remota basata sullo stato. Sebbene tu possa non essere il destinatario dei dati, il manutentore dell’hub regionale riceverà i dati in remoto e ti aiuterà a programmare i periodi di manutenzione nei piani operativi della tua nave.

Secondo Rivers, Team Ships si concentra sull’ulteriore sfruttamento dei dati per migliorare le prestazioni sia della costruzione navale che della manutenzione delle navi. Per entrambe le metà della squadra (navi PEO lato costruzione, SEA21 lato modernizzazione), al fine di monitorare le prestazioni di tutti i programmi navali e adottare un approccio più analitico per migliorare l’intera impresa. Ognuno ha una stanza della guerra.

Un altro obiettivo di PEO Ships è la consegna puntuale di nuove navi. Questo è uno sforzo supportato da questa configurazione del campo di battaglia.

Il terzo obiettivo è un maggiore coinvolgimento dell’industria e Rivers ha affermato che il programma LAW ne è un buon esempio. La Marina ha ospitato più giornate del settore e coinvolgimento del settore per LAW e Rivers ha affermato che è probabile che diventi lo standard in futuro, piuttosto che ospitare solo una giornata del settore. Ha anche affermato che è importante coinvolgere i fornitori subordinati, soprattutto se la Marina vuole vedere parti più affidabili che supportino concetti di manutenzione basati sulle condizioni.

DDG (X) Destroyer Program Office lanciato a giugno Ha già implementato l’impegno iniziale del settore per assistere nello sviluppo dei requisiti delle navi. Ciò porterà il sistema di combattimento e il radar dal programma Flight III Arleigh Burke Destroyer e li collocherà su un nuovo scafo con un sistema di alimentazione integrato per una maggiore assistenza. E sensori e armi che richiederanno più potenza in futuro.

“Prevediamo che il DDGX sarà il caccia di superficie più capace del pianeta negli anni 2030 e nei decenni che seguiranno”, ha affermato Rivers, ma la Marina e l’industria saranno in grado di farcela. Dobbiamo stare al passo con la progettazione e lo sviluppo della nave. Sequenza temporale.

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