Il membro del Congresso vuole costringere il Pentagono ad abbassare i costi di manutenzione dell’F-35 per acquistare più aerei

Il membro del Congresso di Washington ha confermato la formulazione del disegno di legge sulla politica di difesa del 2022, che collega il numero di F-35 a disposizione delle forze armate statunitensi ai costi di manutenzione dei jet, ma con una revisione approvata mercoledì sera, i vincoli sui costi del Pentagono che potrebbero rendere più facile evitarli .

Lunedì, il senatore Adam Smith della Commissione Militare della Camera, D-Wash. Ha annunciato il suo “Chairman’s Mark” del FY22 National Defense Authorization Act, che include una clausola che impone restrizioni abbordabili sul numero di F-35 che i militari possono acquistare. Oppure tieni tutto in una volta.

“Se riduci i costi di manutenzione, acquisterai di più”, ha affermato Smith in un evento del 31 agosto presso la Brookings Institution. “Altrimenti non andremo a causa dei costi”.

In particolare, se l’esercito non riesce a raggiungere il suo obiettivo abbordabile di “costo annuo per coda”, che misura il prezzo medio di un aeromobile per operazioni, manutenzione e aggiornamenti, il servizio prenderà il numero pianificato di F-35. Non può essere procurato. Come parte di un programma di registrazione. (Nel FY20, il costo per coda dell’F-35A era di circa $ 8 milioni. L’obiettivo dell’US Air Force per il modello tradizionale di decollo e atterraggio dell’F-35A è di $ 4,1 milioni.)

La NDAA includeva anche una dichiarazione che vietava al Pentagono di firmare un contratto logistico basato sulle prestazioni dell’F-35 con Lockheed Martin a meno che non fossero soddisfatti gli indicatori dei costi di manutenzione.

L’emendamento proposto, approvato mercoledì dalla Commissione, ha posticipato di due anni il termine per l’attuazione di questi vincoli. L’Aeronautica, il Corpo dei Marines e la Marina devono garantire che i costi di manutenzione soddisfino obiettivi accessibili entro il 2028 invece di entrare in vigore nel 2014.

E, soprattutto, l’emendamento includeva una dichiarazione che avrebbe consentito al Segretario della Difesa di rinunciare al limite quando si procurava una quantità aggiuntiva di varianti di aeromobili F-35 che supera il limite di quantità applicabile. .. [is] I comandanti di combattimento devono soddisfare i requisiti strategici militari nazionali. “

Il democratico Marc Veasey, che rappresenta la regione di Fort Worth in Texas, dove Lockheed Martin produce l’F-35, ha proposto un emendamento.

L’International Mechanics and Aerospace Workers Association, un sindacato che rappresenta i lavoratori aerospaziali come i lavoratori che fabbricano l’F-35, ha inviato una lettera esortando i membri della Commissione a votare a favore dell’emendamento di Veasey. L’ho fatto.

“Decine di migliaia di membri dell’Unione macchinisti in tutto il paese sono orgogliosi di produrre e mantenere l’F-35 e i suoi componenti”, ha scritto il presidente Robert Martinez in una lettera il 31 agosto. “Questi lavori di qualità nell’industria aerospaziale della difesa sono fondamentali per il sindacato dei meccanici, i membri dell’industria aerospaziale e la sicurezza finanziaria degli Stati Uniti”.

Concorrenza del motore F-35

I membri del Congresso hanno anche mostrato interesse per lo sviluppo del sequel del motore F-35, Pratt & Whitney F135.

“Alcuni motori si bruciano più velocemente del previsto e richiedono più tempo per la riparazione”, ha detto Smith a un evento di Brookings. Questo onere aggiuntivo sull’F135 in funzione ha contribuito alla carenza di motori e il deposito dell’F-35 presso la Tinker Air Force Base, in Oklahoma, ha riparato i moduli di alimentazione abbastanza velocemente da soddisfare le esigenze della flotta. non può.

“Penso che ora abbiamo la capacità di creare concorrenza tra i motori in futuro”, ha detto Smith.

La versione della Camera della NDAA costringe il Dipartimento della Difesa a presentare un rapporto che dettaglia le strategie per l’integrazione dell’F-35 con il sistema di propulsione attualmente in fase di sviluppo nell’ambito dell’Adaptive Engine Migration Program.

Il rapporto richiesto da HASC è correlato a come il Pentagono strutturerà la competizione per adattare l’inventario dell’F-35A dell’Air Force al motore AETP dal 2015, come implementare gli aggiornamenti del motore e le relative forze per presentare il costo e il programma da fare.

Un altro emendamento approvato da HASC mercoledì richiederà un rapporto simile sull’integrazione del motore AET P con il modello di decollo e atterraggio a corto raggio dell’F-35B e la variante del vettore F-35C. Questi sono volati dal Corpo dei Marines e dalla Marina.

Pratt & Whitney e General Electric stanno attualmente testando il motore AET P e condivideranno i dati con l’Air Force quest’anno per informarli dei futuri piani di aggiornamento del motore, ha dichiarato Darlen Costello, dirigente delle acquisizioni dell’Air Force, a luglio. Detto in udienza.

Valerie Insinna è una giornalista di guerra aerea per Defense News. In precedenza era stata coinvolta nella battuta Marina / Congresso al Defense Daily. Dopo di che, ho trascorso quasi tre anni come redattore per il National Defense Magazine. In precedenza, è stato assistente editoriale presso la filiale di Washington del Tokyo Shimbun.

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