Il contributo dell’aviazione alla riduzione del cambiamento climatico sembra essere limitato

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Gli obiettivi di emissione del trasporto aereo sono in linea con gli obiettivi generali dell’accordo di Parigi, ma una nuova ricerca suggerisce che è improbabile che l’impatto sul clima del trasporto aereo raggiunga questi obiettivi.

L’aviazione contribuisce in modo importante all’economia mondiale, ma contribuisce al cambiamento climatico Anidride carbonica (CO₂) E non CO₂ Impatti che contribuiscono al riscaldamento globale, come gli ossidi di azoto, l’ozono e la formazione di nuvole di condensazione.

I ricercatori ritengono che le restrizioni saranno imposte fintanto che l’industria si riprenderà Viaggi aerei nel mondo Corrispondente a COVID-19, il blocco ha solo un impatto temporaneo sull’intero clima L’influenza dell’aviazione.

Pubblicazione dei risultati del sondaggio odierno Comunicazioni sulla naturaUn gruppo di ricerca internazionale, che comprende esperti dell’Università di Birmingham, è un non-CO₂ L’impatto continuerà a contribuire in modo significativo all’impatto climatico dell’aviazione nei prossimi anni.

Tuttavia, questi impatti non sono inclusi negli obiettivi di crescita climaticamente neutra dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) e sono solo parzialmente coperti dalla visione dell’aviazione della Commissione europea, Flightpath 2050.

È probabile che gli obiettivi di emissione Flightpath 2050 stabilizzino l’impatto climatico dell’aviazione e lo schema di compensazione CORSIA dell’ICAO è stato impostato per supportare l’obiettivo di 1,5°C dell’accordo di Parigi tra il 2025 e il 2064. Sebbene al di sopra degli obiettivi climatici, i ricercatori affermano che il crescente impatto dell’aviazione sul riscaldamento globale è probabilmente il caso, nonostante varie opzioni di mitigazione siano state implementate all’interno del settore.

Il dott. Simon Blakey, docente senior di ingegneria meccanica presso l’Università di Birmingham, coautore dello studio, ha commentato: Considera tutte le opzioni di mitigazione in parallelo, come l’aumento dell’uso sostenibile di carburante e le misure basate sul mercato, per limitare l’impatto ambientale dell’aviazione.

淪la contabilizzazione del carburante sostenibile deve includere gli impatti non di CO2₂ Emissioni e CO durante l’uso₂ Emissioni nella produzione di carburante. Quando tutti i calcoli sono basati su CO₂ Da solo, manca un miglioramento significativo in non-CO₂ Nel ridurre le emissioni che questi carburanti possono fornire, in particolare le emissioni di particolato che contribuiscono all’aumento dell’effetto di riscaldamento in condizioni di crociera.淈/p>

Attualmente c’è un grande interesse per le politiche, i regolamenti e la ricerca volti a ridurre l’impatto dell’aviazione sul clima. I ricercatori hanno modellato l’impatto di queste misure Riscaldamento globale scenari fino al 2100.

La loro valutazione ha riguardato anche diversi scenari di ripresa da COVID-19, compresi i cambiamenti nel comportamento di viaggio, compresi i progressi tecnologici fattibili e la disponibilità di carburanti sostenibili per l’aviazione.

Per comprendere meglio il potenziale impatto di una pandemia sul clima dell’aviazione, i ricercatori hanno valutato tre diversi percorsi per la ripresa internazionale dal blocco dello stato-nazione e dalla drammatica riduzione dei viaggi aerei che lo accompagna.

Hanno preso in considerazione tre anni di rapida ripresa, 15 anni di lenta ripresa e cambiamenti di abitudini dovuti all’esperienza durante il blocco, come il passaggio alle conferenze web invece degli incontri faccia a faccia.

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