Dimentica l’autonomia: ecco come rendere la tua guida più sicura:

Un incidente stradale è un termine improprio. Infatti, oltre il 95% di ciò che accade su strada è perfettamente prevedibile.

È del Dr. Stefan Heck, CEO di. Nauto, Leader del sistema avanzato di assistenza alla guida che utilizza l’IA. Credendo che la guida completamente autonoma sia ancora lontana qualche anno, la risposta di Heck alle collisioni e all’aumento delle vittime è 2020 È aiutare il guidatore, non sostituirlo. A tal fine, la tecnologia di Nauto è alla base di centinaia di sistemi di sicurezza avanzati nelle flotte più grandi del mondo, riducendo le perdite di collisione fino all’80% per i clienti. La società stima che ciò abbia risparmiato più di 300 milioni di dollari.

Quindi, come può la flotta operare in modo più sicuro e prevedibile? E cosa significa per conducenti e pedoni non commerciali? Ho incontrato Heck, che ha condiviso alcune interessanti intuizioni sul futuro molto umano della guida.

GN: Molta attenzione è stata dedicata alla guida autonoma, ma il futuro della guida completamente autonoma è ancora lontano qualche anno. In che modo la tecnologia Nauto migliora la consapevolezza e la sicurezza del conducente con l’IA?

Stefano Diamine: Nauto offre il 90% della sicurezza della flotta e i vantaggi di riduzione dei rischi dell’autonomia odierna a un centesimo del costo. AV ha fatto rapidi progressi nel primo 80% della guida. Mantenendo la corsia ed evitando altri veicoli, la condizione finale della guida AV è molto difficile. Svolta a sinistra, aree urbane affollate, interazioni complesse con altri utenti della strada.

L’IA di Nauto può anche operare ben oltre le condizioni in cui l’AV può guidare in sicurezza oggi in tutte le condizioni atmosferiche e veicoli di tutti i tipi. Fondamentalmente forniamo “copiloti” agli autisti commerciali che non si addormentano o non distraggono, li aiutano ad arrivare in sicurezza al lavoro oa casa e sono disponibili per tutti i conducenti. Immediatamente incarnano miliardi di miglia di esperienza collettiva nella comprensione dei rischi e dei comportamenti sicuri che possono essere presi.

GN: Per le flotte commerciali, come tendono a verificarsi gli incidenti e in che modo la tua tecnologia riduce le collisioni?

Stefano Diamine: La distrazione è la prima causa di collisione nei veicoli commerciali (o in effetti qualsiasi veicolo). Circa il 70% di tutte le collisioni si verifica con conducenti frequentemente distratti. Anche le flotte con lunghe distanze e lunghe ore subiscono numerose collisioni a causa della fatica e della sonnolenza. Spesso si verifica al termine di una lunga e impegnativa giornata di lavoro manuale, come l’installazione e la consegna dei pacchi. La velocità 嬧€媣iolazioni hanno ricevuto molta attenzione, ma in realtà la maggior parte sono amplificazioni di danni e non sono la principale causa di collisioni. Allo stesso modo, molte vecchie tecnologie telematiche per veicoli commerciali si concentrano sulla riduzione della frenata improvvisa, ma quando si frena per tirare fuori pedoni o veicoli, la frenata improvvisa è un’operazione molto sicura. Ci potrebbe essere. Il motivo principale per una frenata improvvisa è in realtà la distrazione del guidatore. Rileva le distrazioni e le situazioni pericolose che si verificano pochi secondi prima di una brusca frenata.

Nauto può anche rilevare collisioni imminenti quando il conducente sta per scontrarsi con un veicolo o scontrarsi con un pedone o una bicicletta. La precisione e il funzionamento notturno sono importanti per questi rischi, poiché molte collisioni si verificano in ambienti urbani affollati e aree scarsamente visibili. Molti altri fornitori di tecnologia affermano “avviso di collisione in avanti”, ma funzionano solo di notte o all’interno di una banda di velocità ristretta (non troppo lenta, non a velocità autostradale) o non possono rilevare i pedoni. .. Questo è un posto molto più importante di molte telecamere knockoff “checkbox” sul mercato che affermano che la qualità dell’IA un giorno può fare qualcosa in condizioni perfette. Le collisioni non si verificano in perfette condizioni. Quando le cose sono in pericolo, hai bisogno esattamente di AI e Nauto.

GN: In che modo gli Stati Uniti differiscono dall’Europa nel loro approccio ai trasporti e alla regolamentazione? Inoltre, quali sono le aree in cui il Paese è indietro o potrebbe essere migliorato?

Stefano Diamine: Il tasso di collisione complessivo in Europa, in particolare il tasso di mortalità, è di circa un terzo di quello degli Stati Uniti (2-5 per 100.000 abitanti, 12,4 per 100.000 abitanti all’anno). Allora perché l’Europa è così buona? Ci sono molti fattori. Le auto dell’UE sono progettate per fornire una migliore protezione ai pedoni, sono in media più piccole, leggere e meno dannose e molte città dell’UE dispongono di spazi separati per pedoni e ciclisti, soprattutto nelle aree urbane. Offre. Anche i costi assicurativi sono notevolmente inferiori, poiché molte spese mediche sono coperte dall’assicurazione sanitaria nazionale piuttosto che dall’assicurazione auto. L’Europa sta inoltre adottando più rapidamente nuovi standard di sicurezza. Ad esempio, EuroNCAP e le normative di sicurezza che richiedono avvisi di collisione con i pedoni, distrazioni e avvisi di sonnolenza per tutte le nuove auto vendute dopo il 2024 sono fondamentalmente come il sistema Nauto per tutte le nuove auto. Si stima che le distrazioni uccidano circa 1.500 persone all’anno negli Stati Uniti, ma i nostri dati mostrano che è probabilmente vicino alla metà dei 40.000 morti all’anno negli Stati Uniti. L’Europa sta affrontando questo problema direttamente. Al contrario, gli Stati Uniti si concentrano sulle telecamere di backup, che salvano 58-68 vite all’anno e sono gratificanti, ma non il più grande problema di sicurezza.

GN: Quali sono le tue previsioni su come sarà la flotta tra 5 e 10 anni? Quali tecnologie sono diventate la norma, come sono cambiati i sistemi di regolamentazione e nella maggior parte dei casi gli esseri umani hanno ancora il controllo?

Stefano Diamine: Nessun cambiamento importante è stato visto nei cinque anni. L’AV è ancora agli inizi e opera principalmente su percorsi molto mappati, soleggiati, limitati o a bassa velocità. Poiché la base di installazione del veicolo su strada si inverte solo ogni 12-15 anni, molti sistemi ADAS (Collision Warning) e DMS (Distraction Warning and Drowsiness Warning) sono di serie sui veicoli nuovi, mentre nel complesso. Le assunzioni aumenteranno gradualmente. Questo potrebbe essere molto diverso per le flotte intelligenti e incentrate sulla sicurezza che stanno intraprendendo un rimodellamento completo della tecnologia di sicurezza basata sull’intelligenza artificiale oggi, 5-10 anni prima di questi risparmi e vantaggi in termini di sicurezza. Io ho.

Entro 10 anni, saranno adottati in modo significativo sia EV (veicolo elettrico) che AV (semiautonomo o noto come livello 2/3 o livello 4/5 noto come completamente autonomo). Tuttavia, l’adozione dell’AV non si diffonderà in modo uniforme. In primo luogo, rimangono costosi, quindi rimangono di lusso. Anche nel caso delle flotte commerciali, alcuni segmenti, come i camion a lunga percorrenza sulle autostrade interstatali, sono molto più utili per l’autonomia. Tuttavia, potrebbe non essere al 100% senza equipaggio. I piloti ancora spesso atterrano e decollano a mano, poiché oggi le compagnie aeree volano il 95% dei loro voli con il pilota automatico.

Ciò che molti a Wall Street e nell’industria tecnologica hanno perso è che è improbabile che molti segmenti di veicoli commerciali si spostino verso l’AV perché sono una parte importante del servizio fornito dai conducenti. L’ottanta per cento delle 700 flotte di Nauto si trova nel segmento in cui le persone a bordo del veicolo sono una parte fondamentale del servizio quando il veicolo arriva al cliente. Ad esempio, personale di linea, tecnici dell’assistenza HVAC, specialisti di disinfestazione, elettricisti, ecc. Anche molti convogli sono una parte importante del corriere, della forza vendita, del servizio clienti e dell’esperienza del cliente. Immagina un UPS senza un “marrone”. Un uomo gentile e sorridente è stato sostituito da un rumoroso ronzio di insetti che scaricano i bagagli davanti alla porta d’ingresso. Amazon ha ritirato molte delle sue richieste di consegna con droni perché si è resa conto che gli esseri umani fanno di più per la consegna del semplice trasporto di bagagli. Quando un tecnico o un corriere sale nel veicolo, il veicolo paga, quindi lo sforzo AV e il risparmio di tempo sono trascurabili rispetto alle soluzioni AI 嬧€媠di sicurezza attualmente disponibili.

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