Design satellitare applicato a superyacht

Il costruttore navale olandese Royal Huisman ha applicato lo stesso processo di ingegneria simultaneo sviluppato dall’ESA per le missioni spaziali alla progettazione del superyacht Sea Eagle II, destinato a diventare lo yacht a vela in alluminio più grande del mondo quando consegnato al suo proprietario questa primavera.

Questa goletta a tre alberi di 81 metri di lunghezza unica e contemporanea è stata recentemente trasportata su chiatta dal cantiere navale dell’azienda a Vollenhove al Royal Huisman Amsterdam, dove verrà installato il suo impianto di perforazione in composito di carbonio, pronto per le prove in mare e l’addestramento dell’equipaggio a bordo .

Lo stile moderno di Sea Eagle II si estende al suo design, che ha avuto luogo utilizzando l’ingegneria simultanea, prendendo ispirazione dalla consolidata Concurrent Design Facility (CDF) presso il centro tecnico dell’ESA ESTEC a Noordwijk, nei Paesi Bassi, dove è impiegato per eseguire la progettazione preliminare e valutazione di potenziali missioni e sistemi spaziali futuri.

“Satelliti e superyacht sono entrambe macchine complesse e l’ingegneria simultanea è vantaggiosa nella progettazione di qualsiasi sistema complesso”, spiega Massimo Bandecchi, fondatore del CDF dell’ESA. “L’idea di base è semplice: riunire tutti gli esperti e gli strumenti di progettazione necessari in un’unica stanza per lavorare insieme come una squadra su un modello software condiviso che si aggiorna immediatamente quando vengono apportate modifiche, per valutare la fattibilità del progetto e i compromessi in modo molto più modo efficace e affidabile.

“Sebbene il nostro obiettivo principale sia soddisfare le esigenze dell’ingegneria ESA, c’è stato anche un forte interesse per il nostro lavoro da parte dell’industria. Le prestazioni migliorate dell’ingegneria simultanea in termini di tempo, costi ed efficienza parlano da sole. Il risultato è che più di 50 centri hanno sono stati costruiti seguendo il modello CDF originale dell’ESA e sono ora operativi in ​​tutta Europa, la maggior parte nel settore spaziale, oltre a circa 10 centri non spaziali”.

Stefan Coronel, Design and Engineering Manager di Royal Huisman, ha ricevuto una formazione da Massimo e dal suo team prima di allestire la propria sala di ingegneria simultanea: “La costruzione di yacht non è scienza missilistica, ma coinvolge un sistema complesso e multidisciplinare, con molte attività -offerte da decidere.

“Il tradizionale metodo di progettazione ‘over the hedge’ (qui un campo di conoscenza fa il suo lavoro, quindi lo trasmette al team successivo in sequenza) richiede il successivo controllo del feedback e le possibili modifiche del design, quindi è un processo che richiede molto tempo. nel mondo dei cantieri moderni non c’è molto tempo da perdere.

“Detto questo, rispetto alla drastica riduzione dei tempi di progettazione concettuale dei satelliti ottenuta dall’ESA, il principale vantaggio che vediamo dall’ingegneria simultanea non è il guadagno di tempo, ma il fatto che la qualità del progetto finale risulta molto migliore e più completa, dandoci fiducia per passare alla fase di costruzione.”

Royal Huisman sta ora applicando l’ingegneria simultanea a tutte le sue nuove costruzioni e a molti dei suoi progetti di refitting e assistenza.

Mr. Coronel aggiunge: “La nostra stanza non è elegante come il CDF dell’ESA, ma ha lo stesso approccio di base di un luogo in cui tutti possono contribuire, con i mezzi per accedere a tutti i normali strumenti di ingegneria e metodi di calcolo, oltre a una stanza separata per piccole discussioni separate .”

Allo stesso modo in cui la progettazione satellitare è suddivisa in sottosistemi, la progettazione nautica coinvolge alcune discipline principali che prendono parte a tutte le sessioni: resistenza e rigidità strutturale; gestione della coperta e delle vele; sistemi quali propulsione, potenza, riscaldamento e condizionamento; l’elettronica e infine l’interior design, per creare interni desiderabili e lussuosi. Ulteriori esperti esterni, come specialisti del rumore e delle vibrazioni, partecipano secondo necessità.

“Il tipo di compromessi che l’ingegneria simultanea rende più facile da risolvere include compiti apparentemente semplici come il posizionamento di un portello laterale o di una scala”, aggiunge Coronel. “Nel caso di un portello dovrebbe essere a tenuta stagna e sopportare i carichi delle onde del mare, ma anche integrato con lo spazio abitativo e avere un bell’aspetto quando rifinito con il legno. Mentre ogni scala deve essere aperta e attraente, pur avendo anche tubi e i cavi elettrici lo attraversano e soddisfano tutte le norme antincendio e di sicurezza pertinenti.”

L’adozione da parte dell’azienda dell’ingegneria simultanea ha anche significato che i pannelli in alluminio di Sea Eagle II hanno avuto fori e strutture di supporto aggiunte in anticipo, risparmiando tempo nella costruzione e nell’integrazione di funzionalità come argani o portelli.

Le aziende e le istituzioni europee hanno adottato in vari modi l’ingegneria simultanea per l’istruzione degli studenti, la progettazione di automobili, la pianificazione di piattaforme petrolifere e l’ottimizzazione dell’impianto di produzione dell’azienda di prodotti lattiero-caseari FrieslandCampina.