Gli stabilimenti automobilistici statunitensi tornano al lavoro dopo l’arresto del COVID-19

I lavoratori tornano alla FCA Chrysler Warren Truck Assembly nel Michigan dopo una chiusura di due mesi a causa del COVID-19
I lavoratori tornano alla FCA Chrysler Warren Truck Assembly nel Michigan dopo una chiusura di due mesi a causa del COVID-19

Due mesi dopo aver effettivamente congelato la produzione automobilistica americana, lunedì i “Big Three” di Detroit hanno iniziato a tornare al lavoro con mascherine, controlli della temperatura e protocolli di allontanamento sociale per cercare di prevenire le epidemie di coronavirus.

Alcuni lavoratori orari hanno espresso preoccupazione per i rischi dell’attività della catena di montaggio, dove il personale ha tradizionalmente lavorato fianco a fianco. Ma le case automobilistiche affermano che potranno lavorare praticando il distanziamento sociale e adottando altre misure per proteggere i lavoratori.

La ripresa porta un’esplosione di nuova attività economica negli Stati del Midwest degli Stati Uniti, un’area chiave di oscillazione nelle prossime elezioni.

Il presidente Donald Trump visiterà uno stabilimento Ford nel Michigan alla fine di questa settimana che ha costruito ventilatori e altre apparecchiature mediche durante la pandemia.

Il rilancio arriva anche mentre l’economia statunitense continua a dissanguare milioni di posti di lavoro sulla scia delle chiusure del coronavirus che hanno offuscato le aspettative per le vendite di auto nel 2020, sebbene gli analisti del settore abbiano visto segni di una parziale ripresa nelle ultime settimane.

I Big Three hanno chiuso a metà marzo sotto la forte pressione dei funzionari sindacali a seguito di epidemie in alcune strutture.

Equilibrio tra salute, economia

Il portavoce della United Auto Workers, Brian Rothenberg, ha affermato che l’organizzazione del lavoro sta monitorando da vicino la situazione.

“È ancora presto, ma non ho sentito parlare di incidenti importanti e il personale sembra essere pari o superiore alle stime mentre le persone seguono i protocolli”, ha detto Rothenberg.

Come hanno riferito di lavorare negli stabilimenti di produzione Chevrolet, GMC e altri modelli, GM ha preso la temperatura dei dipendenti e provi
Mentre riferivano di lavorare negli stabilimenti di produzione di Chevrolet, GMC e altri modelli, GM ha misurato la temperatura dei dipendenti e ha fornito mascherine e altri dispositivi di protezione individuale

Nello stabilimento di FCA a Warren, nel Michigan, dove vengono costruiti i pickup Ram 1500, i lavoratori sono arrivati ​​sotto la pioggia alle 5:00 per il primo turno.

Laruante Gary, un operatore di produzione del piano, ha affermato che mantenere un metro e ottanta di distanza può essere “molto difficile” nei momenti in cui ci sono 1.000 lavoratori nella struttura.

“Mi sento un po’ nervoso”, ha detto Gary. “Penso che sia un po’ presto, ma pensavo che ce la faremo tutti”.

Come hanno riferito di lavorare negli stabilimenti che producono Chevrolet, GMC e altri modelli, GM ha misurato la temperatura dei dipendenti e ha fornito mascherine e altri dispositivi di protezione individuale, ha affermato il portavoce della società Jim Cain.

Le case automobilistiche hanno disinfettato le postazioni di lavoro, rinnovato gli spazi, scaglionato i turni e installato sapone e attrezzature per la pulizia in tutte le fabbriche. Testeranno anche i dipendenti che mostrano sintomi di COVID-19.

L’amministratore delegato di GM Mary Barra ha dichiarato all’inizio di questo mese che la società riprenderà la produzione “in modo molto cadenzato e ponderato”, con un solo turno prima di aggiungerne altri.

Ford ha fissato le date di ritorno al lavoro per diversi stabilimenti per la settimana del 18 maggio, elencando alcune fabbriche che non sarebbero riprese fino alla settimana del 25 maggio.

In FCA, circa 12.000 dipendenti sono tornati al lavoro lunedì, ha affermato la società, mentre un portavoce di GM ha affermato che tutti i suoi stabilimenti statunitensi tranne quattro hanno ripreso le operazioni, con le restanti fabbriche che torneranno entro le prossime due settimane.

L’amministratore delegato di Ford Jim Hackett ha affermato che la fiducia dell’azienda nel riavvio deriva dal successo delle operazioni in Europa e Thailandia, dove i lavoratori sono stati riportati indietro senza provocare focolai di COVID-19.

Gli analisti avvertono che i livelli di produzione automobilistica potrebbero essere inferiori a causa degli shock della pandemia di COVID-19
Gli analisti avvertono che i livelli di produzione automobilistica potrebbero essere inferiori a causa degli shock della pandemia di COVID-19

“Non abbiamo trovato un’infezione in nessuna di quelle fabbriche”, ha detto Hackett a NPR, aggiungendo che la crisi ha costretto a ripensare alle operazioni degli impianti.

“Prima del COVID, mettevamo più di una persona in un veicolo mentre si muoveva lungo la linea mentre aggiungevano elementi”, ha affermato. “L’abbiamo ri-coreografato così non accadrà”.

Colpisci la produttività?

L’obiettivo di GM è tornare ai livelli di produzione pre-COVID 19 in quattro settimane. Sia Ford che FCA hanno evitato di dare un lasso di tempo.

Gli analisti avvertono che la produttività sarà inferiore, almeno all’inizio, a causa delle misure di distanziamento sociale e del colpo alle catene di approvvigionamento globali.

Le aziende potrebbero avere problemi a importare parti da paesi ancora colpiti dal coronavirus o dall’arretrato risultante una volta che le cose si sono aperte.

“La nuova normalità potrebbe essere un volume inferiore rispetto a prima”, ha affermato Charlie Chesbrough, economista senior di Cox Automotive, indicando gli arretrati nei porti cinesi.

La scorsa settimana Moody’s ha ridotto le sue prospettive per le vendite di auto negli Stati Uniti del 2020 a un calo del 25% rispetto al precedente calo previsto del 15%.

I dati sulle vendite di auto negli Stati Uniti delle ultime settimane, sebbene ancora deboli, sono migliorati in modo significativo dalla fine di marzo, ha affermato Chesbrough. Anche in un mercato ampiamente debole, quest’estate i consumatori statunitensi potrebbero avere difficoltà a trovare autocarri e SUV a causa della produzione limitata.

“Potrebbero esserci solo veicoli bianchi là fuori, o non il giusto livello di allestimento”, ha detto Chesbrough, aggiungendo che il COVID-19 ha colpito sia l’offerta che la domanda di auto.


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